REVELADOS: ¿Qué cambios incorpora BMW en la M 1000 RR de 2023?
El fabricante alemán prepara una nueva moto para el próximo año, y ya ha desvelado sus detalles…
Todavía queda mucha acción por disfrutar en la temporada 2022 del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike, pero algunas miradas ya empiezan a dirigirse hacia la próxima campaña. El fabricante alemán BMW ha revelado los detalles de su M 1000 RR 2023, una montura con la que espera ganar terreno a los fabricantes que les preceden en el Campeonato. El modelo 2023 ofrecerá una mayor velocidad máxima y una mejor carga aerodinámica gracias al rediseño de su parte delantera.
MÁS VELOCIDAD EN LA RECTA: Un avance en la aerodinámica
La velocidad máxima de la nueva moto se ha incrementado de 306 km/h (190 mph) a 314 km/h (195 mph). Esto proviene de los cambios aerodinámicos en la parte delantera de la moto, empezando por los alerones, pero también por un carenado rediseñado y un reposicionamiento del parabrisas, así como la incorporación de innovaciones en los conductos de freno y las ruedas delanteras. El carenado tiene un nuevo diseño y está hecho completamente de fibra de carbono. También incluye un parabrisas más alto, lo que aumenta la velocidad máxima pero también optimiza el flujo de aire alrededor del piloto para buscar un rendimiento óptimo. Los alerones generan alrededor de un 39% más de carga aerodinámica tanto en el giro como en posición vertical, lo que puede generar mayores ángulos de inclinación o una mayor velocidad en las curvas desde el mismo ángulo; los pilotos también se beneficiarán de una menor posibilidad de que la moto haga caballitos.
El motor de 999cc sigue siendo el mismo y las mejoras en la velocidad máxima provienen de los avances aerodinámicos en la parte delantera de la moto. Un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua proporciona la potencia de la M 1000 RR: Una potencia máxima de 212 CV a 14.500 rpm, mientras que el par máximo, 113 Nm, llega a 11.000 rpm.
NOVEDADES EN LA RUEDA DELANTERA: Conductos de freno integrados
El área alrededor del neumático delantero también ha tenido un cambio importante en el diseño. Los conductos de aire de los frenos están hechos de fibra de carbono visible y se han integrado en el guardabarros delantero de la M 1000 RR, y el propio guardabarros experimenta un cambio, ya que se ha rediseñado para mejorar el flujo de aire alrededor de las barras de la horquilla y las pinzas de freno. Esto no solo mejora la aerodinámica, sino que permite una mayor refrigeración de los frenos al reducir la temperatura de los frenos en carrera en unos 10ºC, lo que aporta beneficios como un punto de presión más constante.
EL PLAN PARA LA AERODINÁMICA: optimizar el rendimiento
La aerodinámica es una parte clave en el deporte de motor y eso también se aplica evidentemente a WorldSBK. En motos recientemente analizadas, como la Ducati Panigale V4 R 2023, ya vimos que incorpora actualizaciones en este apartado. Los fabricantes intentarán optimizar el rendimiento de sus monturas buscando la máxima velocidad y la mejor zona de contacto posible entre la moto y el asfalto. La nueva M 1000 RR crea aún más carga aerodinámica que el modelo actual, con un aumento de 6,3 kg (16,3 kg actualmente, 22,6 kg en la moto de 2023) a 300 km/h. Sin embargo, no es solo a esta velocidad, ya que los aumentos también se dan a 150 km/h, 200 km/h y 250 km/h.
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